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公司宣布，其现时拥有位于中国深圳、东莞和中山、越南及泰国的五个生产基地．近年，　集团已开展将其主要制造业务由深圳迁往东莞的迁移计划，该计划正依期进行。集团继续通过投资自动化设备加强东莞及中山的生产能力．海外生产基地方面，越南的生产基地已成为本集团海外订单的地区生产重心，而集团向越南厂房投入更多资源以加强自动化及员工培训，从而提升效率及产能。

因此，以一辆符合能量密度要求的10米以上长度新能源客车为例，在2月12日之前上牌，能获得的国家补贴为30万元，2月12日至6月11日期间上牌，能获得的国家补贴为21万元，6月11日之后上牌，能获得的国家补贴为18万元。在能量密度要求继续提高和设置过渡期的综合因素作用下，为了争取更高补贴，车企都希望在过渡期内尽量清理库存，因此今年上半年，新能源客车的产销并未出现2017年初的断崖式下跌，而是相对平稳，相比去年同期有明显增长。但为了更新产品满足新的补贴标准，这使得新能源客车销售如同以往一样，仍将主要在下半年爆发。

“一是境内债券收益率相对有吸引力；二是境外机构为债券加入指数布局；三是人民币汇率贬值提高长期投资吸引。”对于境外机构大幅增持境内债券的原因，刘立男对21世纪经济报道记者总结称。此外，债券通等债券基础设施的改善、费用降低、三年免税优惠等措施，亦极大地提高海外投资者操作便利性，以及相对收益的综合吸引力。

免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：霍琦今年以来，污染攻坚战全面打响，工业经济位居全国前列、民营经济占据“半壁江山”的江苏省，在“铁腕治污”的转型升级过程中，一些重污染企业退出历史舞台，化工等行业的大型企业也经历着转型的“阵痛”。

不过，新能源汽车市场已成为下一片红海。面对日益激烈的市场竞争，中国车企的转型求生能否成功，还是个未知数。向一、二线城市之外的市场去寻求更多的潜在需求成为不少车企的选择。工信部副部长辛国斌此前也表示，中国老旧汽车报废更新替代量还很大，同时三、四线和小城镇需求量依然较大，因此汽车行业增长空间比较广阔，但肯定不会像过去那样高速。

当前，民营经济发展遭遇各种瓶颈，整体市场资金供给短缺，很多民营企业都面临债券集中到期、续发新债困难等问题，此外，今年来一些上市公司股东还面临着股权质押被强行平仓风险。一位上市公司财务负责人12月19日对21世纪经济报道记者表示，民营企业短债长用是很常见的，今年该公司开始了转型。其中最重要的就是提高长期债券比例，其次是提高境外融资、直接融资比例，并合理配置股权融资和债券融资的比例。比如说该公司在某境外银行的12年期贷款，总成本年化只有2.3%。