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11月9日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，今年10月汽车产销量环比均呈一定下降，与上年同期相比也明显下滑，延续了7月以来的低迷走势。中汽协数据显示，今年第三季度汽车产业景气指数ACI为9，与上一季度相比出现较大降幅，进入蓝灯区，处于“过冷”区间。工信部副部长辛国斌此前则在新闻办发布会上表示，中国汽车产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。
在太平洋证券看来，南北船重组将减少民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题，促进低端产能去化和技术进步。而在军船方面，由于南北船在军船研制上一直存在密切合作，合并后将更加利于我国海军装备实力的提升。国金证券研报则认为，南北船资产、业务部分重叠且各有侧重，南船侧重船舶制造，北船侧重船舶设计与配套，若重组成功，军船业务将更好协同、民船业务有望形成合力，突破高技术船型与共拓海外市场。
这样的市场背景下，银隆到目前的表现中规中矩。第一电动网统计数据显示，1月至4月，银隆旗下的珠海广通累计新能源客车产量为878台，位列第六。电动汽车资讯网统计的数据显示，一季度，珠海银隆销量为499辆，位列第七。而2017年一季度，其销量仅为12辆，最终全年销量3355辆。
面对长安汽车的惨淡业绩，中金公司在研报中分别将该公司2018年和2019年的投资收益预期下调72%和18%，分别至9.7亿元和30.9亿元。长安福特在新福克斯上市之后能否扭转销售势头，仍将是长安股价能否触底反弹的关键。在车市遇冷的大环境下，长安的困境并非孤例。
随着近期高层频繁表态，带给市场诸多利好，“政策底”基本明确。但一般认为，“政策底”先于“市场底”出现，市场底是多空双方博弈后达到各方认同的真正底部。“政策底”解决投资者预期和信心问题，而“市场底”或许还需解决股市供求关系问题。而上市公司回购，是能极大增加市场需求的生力军。
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